Vendredi 20 Octobre 2017     liens
 
Un réservoir en quille ?

On peut être tenté de loger le fuel dans la quille au-dessus du lest. Le centre de gravité y gagne. Mais la moindre fuite et c'est tout le bateau qui devient invivable. Les vapeurs de fuel peuvent rendre l'équipage très malade : c'est arrivé !

Il faut créer une bonne étanchéité au-dessus du lest achevé, scelle après équilibrage. Les joints-mastics-colle conviennent mieux qu'une tôle soudée et peuvent être réalisés tard, le bateau aménagé et ayant été un peu essayé à flot, terminé et armé.

Je ne suis pas favorable à un réservoir de fuel soudé à même les fonds, surtout lorsque la structure est sur lisses. Sinon il faut couper chaque lisse, poser les tôles du réservoir, les souder bien étanches, et "réabouter" les lisses de part et d'autre des tôles. C'est tout de même réalisable...

Cette technique peut être nécessaire pour une crash box (bateaux en alu seulement) ou une baille à mouillage (alu).

Je conseille un réservoir de fuel cubique ou aux formes des fonds, simple, réalisé et soudé hors du bateau.

L'Epontille

L'épontille est un élément essentiel du voilier. Sous le pied de mât elle encaisse la compression du gréement. Mais elle lie aussi le pont au fond même de la coque. La traction sur les cadènes exerce une force principale dirigée vers le haut mais une autre qui comprime le bateau et fait remonter le pont...

Compte tenu des mouvements complexes du voilier dans les vagues, c'est une torture qui attend l'épontille.

En "se débrouillant bien" l'épontille du Dériveur Intégral peut être la cheminée du puits et contient le bout de relevage. Facilité de construction...

Voyez le pdf ci-dessous...

 Télécharger : epontille.pdf
Cloisons, gaz, etc...

Il n'est pas toujours si facile que cela de créer une cloison réellement étanche.

Les "cloisons étanches" ne concernent que les plus grands bateaux. Par contre une caisse à lest, une "crash box" (pour bateaux alu uniquement), un varangage et un support moteur (pour tous bateaux), un safran, une dérive, un caisson de bouteille de gaz, voire un réservoir à même la coque, doivent pouvoir être vraiment étanche, même traversés par des éléments de structure.

Voyez dans le pdf ci-dessous ce qu'il y a à en dire...

 

 

 Télécharger : cloisons_gaz_etc.pdf
Autour du moteur

Certes il y a 10 000 choses à dire à propos des moteurs.

Il faut ici se restreindre à son installation, notamment à la fabrication de son "ber" abrégé de "berceau", que la réglementation nous conduit à  construire étanche ainsi que sa principale varangue qui s'interpose entre le point bas de la coque et lui. Dessins et photos visent ici à donner une idée général sur le sujet.

Les plans sont là pour apporter la précision. Lorsque l'architecte conçoit un modèle "standard" avec un choix restreint de motorisations, il lui est facile de faire un plan pour chaque moteur bien que ces plans d'exécution ne fassent pas partie de sa mission de conception...

Mais, pour la Construction Amateur, par exemple, il n'est pas possible à l'architecte vde fournir autant de plans d'installation qu'il y a de moteurs pouvant convenir ! Je me suis donc attaché à proposer des principes de montage conformes à la réglementation et des idées de réglages aboutissant à une installation correcte, pratique et valable pour tout bateau.

Merci de voir le pdf joint.

 Télécharger : moteur.pdf

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